本发明涉及城市电车的供电体制，它采用三相交流电直供电车滑触网轨的供电体制。它由三相高压电网、经降压变压器、直接供给电车三条滑触线；或二条滑触线和铁轨道三相交流电。三相无轨电车通过车箱顶上的三个集电杆获得三相交流电拖动电车。三相有轨电车通过车箱顶上二个集电杆和车下方的铁轮获得三相交流电拖动电车。移动电车车箱内安装有；“直流电机拓扑三相全控桥晶闸管调速装置”调节电车运行速度。本发明供电体制与现有供电体制相比具有：节省靠、更节能和环保。可广泛用于现代导轨电车、轻轨电车、城市和城际公交电气化封闭专用快速通道，可节省大量投资和运行费用，节省整流站地皮和直流输电线。系统维护简单、运行可靠，是城市快速封闭专用公共交通首选投资项目，它有：1）三相电直供滑触线的两条辨子的轨电车方案；2）三相电直供滑触线的三条辨子无轨电车。后一投资项目比前一项目具有噪音低、投入资金少更是替代城市轻轨的首选投资项目。

本发明主张将现代胶导轨电车和轻轨电车的供电体制由现在的直流供电体制改为三相交流电直供电滑触线网的交流供电体制，它具有下列优点：1）它不要地面整流站和空中直流输电线网，因而可以节省投资建设费用、城市地皮、节电和直流输电线网对城市的视觉污染。2）三相交流供电比直流供电可降低电压等级，车上拖动直流电机为600伏时，交流供电电压只需要三相444伏（其三相桥式整流电压为600伏）。3）交流和直流供电等级同为600伏时，电车上三相桥式可控整流最高电压可得810伏，可选用750~800直流电机，意味着电车可具有更大的拖动动力。3）电车上有空调等需要交流供电的设备，采用直流供电时，必须增加DC/AC变换器，而交流供电不需要，因此节省投资和运行费用。4）车上交流开关、交流功率表等比直流开关和直流电功率表价格要低得多，因而可节省投资，便于各辆电车上都上电度表进行单独经济核算。5）三相交流供电的电能变换只有在电车上一次AC/DC变换，而直流供电的电能变换要经过地面整流站的一次AC/DC变换，电车上一次DC/DC变换。因此三相交流供电电路系统具有：投资小，运行简单可靠、维护方便，更具节能减材的新一代城市公交专线投资项目。

现在很多大中城市都在建设或规划设计城市封闭式快速公交专线，大多都采用高架轻轨电车，或者地铁与轻轨相接的城市快速公交专线，这些专线都是沿用百年前的直流供电体制设计建设的。我认为有很多城市快速专用公交封闭专线采用我提出的“三相交流无规电车”比采用地铁和轻轨除了上面所说明的五项优点之外还有：三相无规电噪音远比轻轨低，其造价和投资费用也远比轻轨低，在地道、地面和高架专用封闭专用道上空架设三相交流滑触线实现三相交流供电也并不困难，并且可在下面地上可做特种标志，实现全自动智能控制，使无轨电车严格按预定无形线路自动控制运行。实现三相交流无轨电车在封闭式专用道路上的无人驾史运行。

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