今天我想借参加“和谐中国之星——最具社会责任感的行业杰出人物表彰大会的机会，向北京奥运会组委会和北京公交公司提出这个建议，希望通过各大媒体和全体参会人员建议：“关于发展交流直接供电的无轨电车的设想”。

我在1990年就曾提出此设想，1990年在桂林召开的中国电工技术学会全国电力电子学会第四届学术年会论文集中就有一篇《单相交流供电无轨电车系统初探》一文发表，1993年我在北京化工大学对高校电工专家和教授所做的“龚氏桥全可控整流电路”的学术报告中也提到龚氏桥全电路在交流无轨电车中的应用问题，1994年又向浙江省科协提出“在沪杭高速公路增设高速空调旅游交流无轨电车的建议”，都由于影响力和当时的条件不够未引起重视。

时隔多年，我国的经济有了飞速的发展，在发展经济的同时更加注重节能和环保，我提出的建造交流无轨电车的时机和条件均已成熟。交流无轨电车采用二相交流电直接供给电车滑触线网要比采用单相供电可减少滑触线网对地电压近一倍。为适用电车上串联直流电机宽调速范围的需要，将龚氏桥全电路进行拓扑改进设计，使拓扑龚氏桥全电路适用于电车直流电机调速，因此最近申请了直流电机桥全晶闸管调速装置，现将有关应用于交流无轨电车有关部分资料附后，供有关决策部门参考！

目前国内外无轨电车都是采用直流供电方案，即先在地面建整流站进行AC/DC变换，再用直流输出电缆线网将整流站的直流电输送到各电车滑触线网，在电车内进行DC/DC斩波调速，或DC/AC交流变频调速的技术方案。我国为迎接2008年奥运会，北京与株州两地合作将电力机车的交流变频调速先进技术移植到城市无轨电车上，生产100辆交流变调速的空调无轨电车，这虽是一种先进技术改造城市无轨电车的方法，得到广泛关注和较高评价，但从电能转换角度来看，它要经过AC/DC（地面）和DC/AC（车上）2次变换，不但技术复杂，而且成本也高，更为重要的是阻碍城市无轨电车发展的根本问题，即空中直流馈线网对城市视觉污染的问题没有得到解决，反而会因无轨电车的功率加大而有所恶化，因此，这不是北京公交展示北京科技奥运的最佳技术方案。本发明提出一种彻底解决城市无轨电车视觉污染、展示城市公交现代化电气化的新技术方案，那就是将现有无轨电车的供电方案做彻底的改革，由交流电网不经整流直接供给空中无轨电车的滑触线网，每辆电车通过2条滑触杆获得2相交流电，在电车上使用本发明的拓扑龚氏桥全可控整流电路进行AC/DC一次变换就供给串激直流电机宽调速装置调速的技术方案，简称为龚氏桥全调速技术方案，它与现有直流供电交流变频技术方案相比有很多优点，首先它不需要地面整流站和空中直流馈线网，彻底解决了无轨电车在城市大力发展最难解决的城市视觉污染的问题。（这也是我国和世界各国很多城市要将已经建设好的城市无轨电车拆除的主要原因）。为大力发展重新发展城市无轨电车铺平了道路。城市交流电车滑触线网就和火车电气化铁道滑触线网一样成为城市电气化和现代化的一个重要标志性设施。其次是交流供电拓扑龚氏桥全晶闸管直流电机调速系统的电能变换只有AC/DC一次变换，电路和系统都很简单，成本低、可靠性好、维修方便、拥有自主知识产权，具有中国发展特色之路，可充分显示中国的科技发明创新对世界科技教育和文化的影响力，而现在使用的直流供电交流变频调速系统，电能变换要经过AC/DC，DC/AC二次变换，电路和系统都复杂，成本高，损耗大。如果将电力机车交流供电和交流变频调速技术移植到城市无轨电车系统，系统的电能变换要经过AC/DC，DC/DC和DC/AC三次变换，技术更复杂，成本更高，损耗也大，至少目前还不适用于城市无轨电车系统。与它相反的倒是可以将本发明的拓扑龚氏桥全电路晶闸管串激电机调速装置移植到现有电力机车晶闸管调速系统，还可以移植到其它电力拖动系统，因此本技术方案不仅适用于城市无轨电车，也适用于城际和公路无轨电车和电力机车等电力拖动系统，这是一个大有发展前景的公路电气化和现代化的技术方案。为发扬和展示中华发明创新科技和文化，展示2008年北京奥运会不仅是体育奥运，也是科技奥运和文化奥运，发明人建议在北京2008年奥运会之前，能在北京建成世界上第一条交流供电的拓扑龚氏桥全电路调速的城市无轨电车线路，来扩大宣传中华民族对世界科技、教育和文化的影响力，展示出有中国特色的科技奥运和文化奥运会氛围，希望能得到交通部公交系统、科技部和国家发改委的重视和关注。

本发明的交流供电的无轨电车具有二大特征：a）、高压电经降压变压器降压后直接给各条电车滑触线提供二相交流电（铁路电气化供电是高压2万5千伏单相交流电直接给机车滑触线网供电，而无轨电车采用二相供电可使滑触线对地电压降低近一半）；b）、无轨电车内的调速装置是一个应用拓扑龚氏桥全可控整流电路的晶闸管串激直流电机宽调速装置。

2007年1月18日