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 王锡玉 （etscha@gmail.com） 2007.04
1 月 4 日中国《羊城晚报》发表了记者张晓的一篇特写《俄罗斯大空难》。详细介绍了今年
1 月 3 日莫斯科时间 6
时 58 分一架图 154 客机坠毁，机上 120 人全部遇难的经过情形。文中指出：“发动机着火的原因目前尚未查清。”[ 究竟何时才能查清呢? ]
然而，笔者依据全新的自然科学基础理论和这篇特写中所提供的几个重要情节，即可判定：此次重大空难事故的真实原因，是同目前世界上发生的多数空难事故一样，它是属于遭遇高能天体核轰击所导致的一次自然灾害事故。
类似这样的事故，如果按照当代世界公认的传统科学理论是永远也判断不清的。就象
1968 年 3 月 27 日莫斯科时间
10 时 30 分前苏联宇航英雄加加林坠机遇难的事故，苏联当时成立了专门调查委员会，历时
20 年，书写了30卷的调查报告。据信，至今也未能找出事故的真实原因。
所以，当今世界上也就无法避免这类事故的继续发生了。这应该归结于当代自然科学基础理论贫乏的悲剧之例。
勿需现场调查即能判定它是一起自然灾害事故。其根据是什么呢?
1. 飞机从起飞到坠落仅有 12 分钟，距离机场
11 公里。据此可知，飞机出事的空间已越过 3000 米高度；升空飞行速度也已超过 400 公里／小时。
2. 当飞机起飞 11 分钟时，两个发动机中的一个就突然着火，机长立即向地面作了报告。间隔只几秒钟，也就是瞬间，又报告说发动机彻底报销了，飞机已经失控。接着，飞机就从雷达屏幕上消失了。据此可知，飞机从发动机着火到坠落是在
1 分钟之内发生的。这一点同当年加加林 1 分钟之内在 4000 米高空垂直坠落是类似的，不同的是那次飞机没有着火。
3. 据目击者证实：当时飞机是发狂般地冲向地面，[重要之点!] 机身即剧烈震动起来。据此可知，飞机坠落过程中是受飞机自身以外的力量制约的。
据此 3 条即可判断：
a. 图 154 飞机在升高 3000 米以上时，即使一台发动机出现了机械故障，关闭另一台发动机，也是可以保持滑行和安全着陆的。而且，又有自动温控报警和自动灭火装置可以发挥一定的作用。但是，事件并没有这样去发展。依据事件发生的时空状态和普通的物理常识，完全可以排除普通机械故障和人为因素。
b. 依据飞机发动机在数秒钟内突然起火随即彻底报销，以及飞机坠落时发狂般的表现，其最大可能的原因是天然超密脉冲中子核的轰击。因此，可以断定是一起自然事故。
c. 飞机出事时，在伊尔库茨克机场附近上空很可能有一个螺旋的脉冲强磁点在飘移活动。当飞机发动机着火之前，这个飘移空中强磁点即同这架飞机发生了电磁感应。是一个剥离的分立脉冲中子核击中了飞机发动机而着火，其脉冲辐射粒子流迅速毁掉了这台发动机，并以其自身的螺旋脉冲磁场带动整个飞机发狂般地坠落于地。这就是事件发生的物理过程。
因此，建议此次事故的调查者们，注意收集和分析事故发生前后
20 分钟以内机场附近 50 公里范围的空中不明飞行物和空中电磁波频的扰动；机—地之间通话时的电磁干扰；飞机疯狂坠落时的旋转方向及其物象；飞机黑匣子所记录的电磁异常等等，结合现场检查焚毁飞机发动机的放射性及其残留磁极性，即不难做出应有的正确结论。
（1994 年 1 月 11 日）
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※ 本文是继 1 月 6 发给香港《大公报》的评论《美国人的坦诚和求实背后——由一则关于波音飞机事故的短讯所引发的思考》之后，针对《俄罗斯大空难》又向该报发出的第二篇评论，均未采用。报纸应该是最敏感的。如果不容立异之论有公开发表的机会，那么，如此灾难又何时了呢?
谨向过去和未来的空难者致哀！
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